TECHNIKA
Základní informace
Soutěžní speciál vyvinutý výhradně pro automobilové soutěže sportovním oddělením Ford Motor Company ltd. a společností M-Sport. Vůz je poháněn dvoulitrovým přeplňovaným motorem, disponuje pětistupňovou sekvenční převodovkou ovládanou pádlem pod volantem elektrohydraulicky a pohonem všech čtyř kol. Přední a zadní diferenciály jsou samosvorné, mechanické. Centrální mezinápravový diferenciál je aktivní, hydraulicky ovládaný.
Minimální hmotnost vozu je stanovena předpisy FIA na 1230kg. Všechna technická řešení tohoto závodního speciálu jsou maximálně podřízena funkčnosti a odolnosti na asfaltových, šotolinových a sněhových rychlostních zkouškách (dále jen SS) jednotlivých rally. Při konstrukci a vývoji vozu bylo cílem získat maximální pružnost, výkon a rychlost při průjezdu jednotlivých zatáček, také špičkový brzdný účinek, stabilitu ve vysokých rychlostech a obratnost při průjezdech technických pasáží. Všechny technické parametry podléhají předpisům FIA pro vozy kategorie WRC.
Motor
Dodavatel našeho motoru pro Ford Focus WRC je specializovaná firma M-Sport. Jedná se o dvouvoulitrový přeplňovaný čtyřválec s čtyřventilovou technikou a jednoklapkovým sáním. Maximální otáčky motoru jsou elektronicky omezeny na 8 500 ot./min. , maximální výkon (221 kW) 300 PS. Zrychlení vozu z 0-100 km/h je pouhých 2,9 sekundy! Maximální rychlost 215 km/h (dle použitých převodů).
Motor má dle předpisu pro kategorii WRC celou řadu konstrukčních omezení jako jsou např. maximální obsah, otáčky, průměr a zdvih ventilů, průměr škrticí klapky nasávaného vzduchu, minimální váha ojnic, pístů, klikového hřídele, setrvačníku atd…. Motor pohání 102 oktanové závodní palivo, které je spotřebováváno rychlostí 75 l na 100 km/SS. Motor má životnost pouze 1000 – 1400 km/SS (dle používaného paliva) v závodním režimu a následně musí být odeslán zpět výrobci na certifikovanou repasi.
Transmise
Dodavatelem transmisí (převodová skříň, přední, zadní a mezinápravový diferenciál) je renomovaná společnost RICARDO . Pěti stupňová sekvenční převodovka je osazena předním mechanickým samosvorným diferenciálem umožňujícím nastavení svornosti a aktivním hydraulicky ovládaným mezinápravovým diferenciálem. Technické řešení převodovky umožňuje jezdci řadit jednotlivé rychlostní stupně směrem nahoru pod plným plynem a bez používání spojky. Při řazení rychlostních stupňů směrem dolů je spojka ovládána automaticky hydraulickým systémem.
Zadní mechanický samosvorný diferenciál umožňuje změnu nastavení svornosti. Převodovka a diferenciály se kontrolují po každém závodě. Repase a výměny nejzatěžovanějších dílů pak každých 500 Km/SS.
Podvozek
Podvozek vozu využívá nezávislého zavěšení všech kol. s trubkovými rameny, plynokapalinové třícestné tlumiče Rieger a vinuté pružiny. Brzdy jsou na všech kolech kotoučové, vzduchem chlazené značky Brembo s maximálním povoleným průměrem 370mm na všech kolech. Ruční brzda je hydraulická a ovládá zadní kola.
Řízení má strmý převod s hydraulickým posilovačem. Některé díly podvozku, brzdové kotouče a destičky se vyměňují po každém závodě. Poloosy a řízení se vyměňuje nebo repasuje maximálně po ujetí 1000 km/SS. Alternátor, startér, čerpadlo řízení a hydrauliky také po ujetí 1000 km/SS. Tlumiče se kompletně repasují každých 400 – 500 km/SS.
Karoserie
PARTNEŘI
TEAM
Posádka
Hlavním a jediným pilotem je Jan Dohnal (6.6.1978), který má na kontě přes 100 startů v rally. Rally sport ho bohužel neživí a je pro něj nejdražším koníčkem, kterému věnuje naprosto vše. Kromě jeho práce jako prodejce kuchyní Oresi ho baví ještě čtyřkolky, RC modely, sportovní rybolov a lyžování. Kondici si udržuje kromě specializovaného tréninku i během, jízdou na kole a tenisem.
Navigátory mu pro sezónu 2016 Michal Ernst. Dříve Jakub Venclík, Štěpán Palivec a další.
Výsledky
Nejlepší výsledky týmu:
2007 – Mistr České republiky ve třídě A5
2008 – Vicemistr České republiky ve skupině A a třídě A6
2009 – Mistr České republiky ve skupině A, třídě A6 a skupině 2WD
2010-15 – se tým umísťuje kolem top 10 posádek
2016 – 1x první místo v MMČR a 5x první místo v Rallysprint série (třída 13 / P2+)
Historie
Team postupně vznikal od roku 2004 z malé skupiny nadšenců – posádky a dvou mechaniků. Se získanými zkušenostmi a zvyšující se profesionalitou se team rozrůstal až do dnešní podoby. Nynější team se skládá kromě posádky ze 4 mechaniků, šéfmechanika, technického inženýra, poradce, meteorologa, dvou špiónů, koordinátora a podpory. Závodní technika se též vyvíjela od VW Polo 1.4 (2004 – 2007), Renaul Clio Super 1600 (2008 – 2010), Peugeot 207 Super 2000 (2011 – 2014 vč.), Ford Focus WRC (2015, 2016).
Dojezd do cíle
Chyba techniky a další
Chyba řidiče
GALERIE
Více fotografií na www.ewrc-results.com