Soutěžní speciál vyvinutý výhradně pro automobilové soutěže sportovním oddělením Ford Motor Company ltd. a společností M-Sport. Vůz je poháněn dvoulitrovým přeplňovaným motorem, disponuje pětistupňovou sekvenční převodovkou ovládanou pádlem pod volantem elektrohydraulicky a pohonem všech čtyř kol. Přední a zadní diferenciály jsou samosvorné, mechanické. Centrální mezinápravový diferenciál je aktivní, hydraulicky ovládaný.

Minimální hmotnost vozu je stanovena předpisy FIA na 1230kg. Všechna technická řešení tohoto závodního speciálu jsou maximálně podřízena funkčnosti a odolnosti na asfaltových, šotolinových a sněhových rychlostních zkouškách (dále jen SS) jednotlivých rally. Při konstrukci a vývoji vozu bylo cílem získat maximální pružnost, výkon a rychlost při průjezdu jednotlivých zatáček, také špičkový brzdný účinek, stabilitu ve vysokých rychlostech a obratnost při průjezdech technických pasáží. Všechny technické parametry podléhají předpisům FIA pro vozy kategorie WRC.

Dodavatel našeho motoru pro Ford Focus WRC je specializovaná firma M-Sport. Jedná se o dvouvoulitrový přeplňovaný čtyřválec s čtyřventilovou technikou a jednoklapkovým sáním. Maximální otáčky motoru jsou elektronicky omezeny na 8 500 ot./min. , maximální výkon (221 kW) 300 PS. Zrychlení vozu z 0-100 km/h je pouhých 2,9 sekundy! Maximální rychlost 215 km/h (dle použitých převodů).

Motor má dle předpisu pro kategorii WRC celou řadu konstrukčních omezení jako jsou např. maximální obsah, otáčky, průměr a zdvih ventilů, průměr škrticí klapky nasávaného vzduchu, minimální váha ojnic, pístů, klikového hřídele, setrvačníku atd…. Motor pohání 102 oktanové závodní palivo, které je spotřebováváno rychlostí 75 l na 100 km/SS. Motor má životnost pouze 1000 – 1400 km/SS (dle používaného paliva) v závodním režimu a následně musí být odeslán zpět výrobci na certifikovanou repasi.

Dodavatelem transmisí (převodová skříň, přední, zadní a mezinápravový diferenciál) je renomovaná společnost RICARDO . Pěti stupňová sekvenční převodovka je osazena předním mechanickým samosvorným diferenciálem umožňujícím nastavení svornosti a aktivním hydraulicky ovládaným mezinápravovým diferenciálem. Technické řešení převodovky umožňuje jezdci řadit jednotlivé rychlostní stupně směrem nahoru pod plným plynem a bez používání spojky. Při řazení rychlostních stupňů směrem dolů je spojka ovládána automaticky hydraulickým systémem.

Zadní mechanický samosvorný diferenciál umožňuje změnu nastavení svornosti. Převodovka a diferenciály se kontrolují po každém závodě. Repase a výměny nejzatěžovanějších dílů pak každých 500 Km/SS.

Podvozek vozu využívá nezávislého zavěšení všech kol. s trubkovými rameny, plynokapalinové třícestné tlumiče Rieger a vinuté pružiny. Brzdy jsou na všech kolech kotoučové, vzduchem chlazené značky Brembo s maximálním povoleným průměrem 370mm na všech kolech. Ruční brzda je hydraulická a ovládá zadní kola.

Řízení má strmý převod s hydraulickým posilovačem. Některé díly podvozku, brzdové kotouče a destičky se vyměňují po každém závodě. Poloosy a řízení se vyměňuje nebo repasuje maximálně po ujetí 1000 km/SS. Alternátor, startér, čerpadlo řízení a hydrauliky také po ujetí 1000 km/SS. Tlumiče se kompletně repasují každých 400 – 500 km/SS.

Speciálně upravená karoserie vyztužená chromolibdenovým bezpečnostním rámem certifikovaným FIA. Podběhy kol, středový tunel, střední část podlahy a části prahů jsou vyrobeny z chromolibdenových plechů. Veškeré nosné části jsou dále vyztuženy pomocnými sváry.